“这款2023年产的一汽-大众探岳GTE，上牌时间在2024年7月左右，从出厂到今天几乎没人开过，目前价格仅14.48万元。”北京丰台区一家二手车店铺的销售经理日前向新京报记者介绍，“假如确实想买车，可以再谈价格。”
这种车在二手车交易市场上并不罕见。新京报记者日前通过易车App二手车板块、懂车帝二手车网站等找到了近千辆公里数低于100公里的“准新车”，几乎覆盖所有主流品牌，又被叫做“零公里二手车”。
所谓“零公里二手车”，是指正常完成汽车上牌手续，名义上是二手车，但实质行驶里程极低的在售车。最近“零公里二手车”被热议，这背后正是国内车市的内卷。
在业内看来，价格战和市场供需失衡下，从新车变身的“零公里二手车”成了主机厂和车商应付库存重压和销售量目的重压的“泄洪口”。
市场走访：“零公里二手车”几乎涵盖主流品牌，价格“打骨折”
新京报记者注意到，上述这辆一汽-大众探岳GTE插电混动2023款280TSI豪华Plus进阶版，显示行驶里程不到100公里，连车内方向盘的保护膜都没撕掉。销售经理称，这类车都是直接从车源地上牌，然后发运到这里进行售卖的。车内的机油、机滤均未更换过。
二手车经销商提供的一款探岳GTE，行驶里程不到100公里。
该销售经理称，此类“零公里二手车”由厂商直接卖给二手车店铺，店铺再转卖给买家。“正由于大家是全国连锁二手车店铺，企业信赖，才能拿到车源。一般二手车经销商是拿不到的。”
在店内，并无其他“零公里二手车”。而在该店铺App上，新京报贝壳财经记者看到有12辆问界M7，汽车表显行驶里程不足100公里，汽车属地分布在不同城市。
在该二手车交易平台上，有4辆表显行驶里程不足100公里的北京X7 2023款1.5T优享+车型，其中2辆价格7.39万元，另2辆价格分别为7.88万元和7.39万元，都在2025年3月完成的上牌。而该款新车定价为11.99万元。
值得一提的是，新京报记者还在易车App二手车板块发现十余辆未上牌的准新车，是东风风神奕炫GS 2024款。汽车表显行驶里程少于100公里，价格6.88万元，原价11.59万元。不过销售专员称，这是库存车，是新车，上牌需要交税。
除此之外，在其他二手车交易平台上也有多款年限短、表显行驶里程不到200公里的新车，包含东风日产天籁等多个主流品牌。新京报贝壳财经记者致电获悉，这类“零公里二手车”有些是从厂商发来，有些是从4S店下沉而来。
新京报记者通过线上平台懂车帝搜索发现，一款五菱宏光MINI EV 2024款马卡龙进阶版215公里车型，标注行驶里程100公里，第一次上牌时间为2025年6月，价格为2.88万元，而该款新车价格为4.68万元。
“现在这款车还是临时车牌状况，几乎没开过，基本就是新车的车子的状况，价格非常合算。”作为该车的销售公司，环京区域一家二手车店铺销售经理介绍，“这是4S店清库存的车。”新京报贝壳财经记者在现场发现，该车内部的保护膜还未完全清除，汽车轮胎几乎无用痕迹。
此前，一家新权势品牌4S店销售曾推荐过类似“零公里二手车”，“假如不在意，可以购买店内已上牌的车，价格比较打折，这类汽车仅上牌并未实质用，和新车一样，只不过店里为了冲销售量进行了上牌。”
车源调查：主机厂“放水”，二手车经销商“拼团”接盘
雄安顶点汽车总经理阴越告诉新京报记者，现在“零公里二手车”确实炒得比较热，自己也有涉及这方面的业务。“对于买家来讲，这种车的确是打折，会吸引买家产生购买的想法。对于大家二手车经销商来讲，假如不做这方面的业务，可能顾客就会慢慢流失了。”据介绍，他的车源大多数来自4S店。
不过，事实上现在“零公里二手车”的车源多样，并不只限4S店。
二手车网站每天拍车副总裁栾桂金对新京报记者透露，一是来自汽车出租公司，作为主机厂的大顾客，其会大规模批量采购，同时会多拿一部分进行分销，赚取价差。二是4S店囤货的超库存车，部分4S店一般会通过筹资出租的形式进行囤货，假如临近还款期，4S店或许会把这部分车投放到市场上迅速变现，用来偿还贷款，只能以“零公里二手车”的形式售卖。三是主机厂或许会借助新能源汽车补贴漏洞，多生产车进行上牌进而拿到补贴，这部分车最后会以“零公里二手车”的形式流通到市场上。四是大顾客拼单拼出来的车，包含库存车或老款车型。
“假如想要从主机厂进货，可能需要一次性进货上千辆，主机厂会一次性打包给一些规模大的二手车经销商。这类车商可能是不少小二手车经销商组团而成，牵头人会和主机厂对接。”阴越说，不少规模小的二手车经销商资金实力没那样强，进货渠道通常都是来自4S店。
乐选优车二手车超市总经理陈吉提到，“在大家二手车交易市场里就有一家专门卖‘零公里二手车’或库存新车的门店，车源基本来自汽贸企业的分销途径。”一般汽贸公司去买批量车，汽贸公司再从中转出一部分给二手车经销商。“普通的二手车经销商非常难直接对接主机厂进货。”
现在陈吉还未涉及“零公里二手车”业务，但已经在接触，筹备尝试做。他也有担忧，“由于要层层分销，假如接触不到好的途径，拿车价也不会实惠。”除此之外，这种车的车源并不稳定，可能这个月有这批车，下个月有另一批车。
二手车从业者吴语告诉新京报记者，一些使用先大定的新能源汽车品牌，假如买家想要退定，部分订单或许会流入二手车经销商手里，这部分车最后也会以“零公里二手车”出目前二手车交易市场。
在新京报记者走访花乡二手车交易市场时注意到，较大实体门店的与十余家规模较小的二手车经销商都称自己并无此类车源。有两位二手车经销商说，“零公里二手车”需要有肯定的关系才能从厂商或者4S店拿到车。
在栾桂金看来，“零公里二手车”并不是灰色产业链，其正常交了购置税，是正常的业务。
多位律师也告诉新京报记者，“零公里二手车”是正常业务，一方面其并没假冒新车，是以二手车的名义进行销售。其次，合规上牌，合规缴税，再进行售卖。
热议背后：新汽车市场场无序“价格战”
事实上，“零公里二手车”并不是新定义名词。自20世纪90年代车商模式引入国内市场以来，汽车生产厂商及其商家为清理库存，总是将部分待售新车以低于正常市场价格对外供应，既能提高车商的市场销售量，也在一定量上满足了消费市场需要。
栾桂金表示，之前就存在“零公里二手车”，但最早的时候它的概念是4S店把展车或试乘试开车拿出来给职员当福利，那时候还限购而且只能半年一次。做着做着大伙发现这是一个非常不错的销售量宣泄出口，再加上目前销售量重压大，因此“零公里二手车”就大范围流通。“指标太高完不成，找到一个途径销售出去，各方都非常高兴。”
那样，话题刷屏的“零公里二手车”，目前规模有多大？
栾桂金剖析，“零公里二手车”的销售量现在约占二手车交易市场总销售量的5%-10%。假如根据2024年的二手车买卖量来看，全国二手车累计买卖量1961.42万辆，“零公里二手车”的买卖量应该在100万辆-200万辆。其中，流向国外市场的“零公里二手车”规模不足百万辆。
一位不具名的业内专家直言，“零公里二手车”是部分车企与商家库存重压大、销售量不佳的产物。
他觉得，对企业来讲，为了去库存，就算是新车当二手车卖，也比放在仓库里不流通好。其次，因为欧标在不断更新，中国车企出海也要不断升级商品、系统。而二手车可以不受欧标限制，所以一些厂商将新车处置成“零公里二手车”，以便出海。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，通过销售“零公里二手车”能达成销售目的并缓解库存重压。栾桂金也持相同的看法，在他看来，“零公里二手车”是市场供需失衡的产物，它是主机厂和车商应付库存重压和销售量目的重压的“泄洪口”。
有用户直言，换车不会考虑二手车，由于车子的状况、公里数等非常难有保障，也没办法分辨到底是否事故车。也有多位用户有不同怎么看，在知道何为“零公里二手车”后，他们感觉假如有买车需要且能找到途径，会考虑这种车，实惠且和新车基本没不同。
一个应该注意的问题是，“零公里二手车”虽然车子的状况与新车接近，但事实上其享有些售后保障和权益可能与新车有所不同。即使汽车并未实质用过，只须以二手车名义流入市场，便失去了相应的质保权益。
解决之道：缓解供需失衡，盘活真的的二手车
“零公里二手车”滥觞对于二手车行业有哪些影响？栾桂金觉得，这会冲击和挤压二手车行业，特别是对“准新车”影响非常大。
作为从业者，陈吉的感受非常明显。“‘零公里二手车’会吸引走一部分顾客群体，还会干扰到同价格的二手车。比如买家本来预算5万左右买一辆二手车，但当同样价格的‘零公里二手车’可以满足需要时，总是买家或许会舍弃选择二手车。”
陈吉觉得，从价格上来讲，“零公里二手车”对二手车交易市场是降维打击，二手车经销商之间的角逐会有最基本的市场回收价底线，但这种车没。他会考虑依据“零公里二手车”的车型调整自己所售卖的二手车车型，防止直面与其价格角逐。
在业内看来，假如仍有大量量“零公里二手车”，二手车交易市场的角逐会愈加激烈，冲击也会更大。
栾桂金觉得，因为供需失衡，“零公里二手车”现象或许会愈演愈烈。只须车市内卷紧急、供需失衡的近况存在，“零公里二手车”就必然会存在。
他建议应该进一步盘活二手车交易市场。“现在政策和标准是落后于二手车的进步，当标准出炉，二手车真的流通起来，也有益于新汽车市场场的进步。”
业内还指出，“零公里二手车”的大规模出现也与新车无序价格战等原因有关。新车价格战不只让“零公里二手车”现象突出，也影响了整体二手车交易市场的进步，现在二手车存在析出率相对较低、车源分散、信息不透明、车子的状况水平参差不齐等痛点问题。最根本的还要解决无序价格战等“内卷式”角逐。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟觉得，国内对于这种缺少管理手段与相应的监管机制，建议商务部联合证监会一同治理，或者可参考美国证券买卖委员对于虚构销售量增长造假行为的规定，对汽车公司有意借助“零公里二手车”模式提前确认销售和营业额的不正当行为进行处罚。
据悉，近日商务部已召集部分整车企业、二手车网站和行业协会，一同就“零公里二手车”有关问题进行专题研讨。